カロッツェリアであれば、AVIC-T55であれば渋滞情報のデータ検索、
AVIC-T77であればFMVICSの渋滞情報取得機能までついて4万円以下ぐらいなので非常に安いですね。

それを除けば、安い中国製のカーナビがいっぱい出てくるのですが、地図更新はできません。購入した時点でも、2009年～2011年以前の地図情報なので古い情報です。
ですが、道路なんて新しく作られることは結構稀です。
新しく作られる道路で重要なのはバイパスです。

カーナビの情報が4～5年ぐらい古いと、この重要なバイパスが掲載されてなくて道がおかしいと言うフラストレーションになってしまうわけです。自分の場合。
下調べが重要なんですが、遠出するときって楽しむために仕事を片付けたりして調べる時間がないことがほとんどなのです。

地図が更新できないカーナビはもし出来たとしても、地図データが1万5000円以上することがほとんど。
地図データが高額だし、それがリリースされるかどうかもわからないため、安いカーナビは、3～4年使って使い捨てと言う感じです。

だから地図更新機能があれば、6～7年ぐらいは使えそうな気がしますね。
地図更新ができないカーナビの利点は安さです。
1万円台で、画面も大きく立派なのが購入できます。

だけと、後述するスマートフォンのネットナビであるグーグルマップナビであれば、地図はずっと最新だし、カーナビはいりません。でもスマートフォンを使っていて、しかもネット使い放題の契約をしている必要があります。私は携帯電話に毎月6000円ぐらい使う人の気が知れませんのでこれは不可能です。

どちらをとるかなんですが、私の思いは、今まで使っていたBZN-200の問題点がクリアされればなんでもいいです。
高速道路のジャンクション表示が付いているのがほしいかな。というわけで、今の問題点を、それを改善されたそうなカーナビを以下で紹介しました。
値段も安いので是非購入されては？と思います。

現在利用中のBZN-200の問題点と道に迷う理由

地図が2006年のもので、掲載されていない道路が多くなってきた
交差点進入の拡大表示が遅いときや早く出すぎるときがあり曲がるタイミングを間違う
高速道路の側道や高架下を走ると高速道路表示になる
上記の理由から高速道路の入り口がわかりにくく、高速道路に入れないときがある。
高速道路で走ると、画面が高速道路ビューになり、地図が表示されなくなる。
かといって高速道路ビュー機能を切ったところで降り口のわからなさは異常
検索されている道がどう考えても時間がかかる道（最短時間で到着するの道が出ない）

スマートフォンで無料のグーグルマップナビ

このページのトップで取り上げた、無料のカーナビです。
スマートフォンのネット使いたい放題に契約しているのであればこれがおすすめということでしょう。すごくデジタルに詳しい人や好きな人にはお勧めです。ですが私の携帯はガラケーだし、ネットも使い放題じゃないのでこれは対象にはなりません。

予算があるかたにお勧めなカーナビ

地図更新が3年無料なのでいつも最新の地図
●AVIC-T77
FMVICS、渋滞を知る機能が付いた5.8インチの３７０００円ぐらいで売っているポータブルカーナビがお勧めです。
このカロッツェリアのカーナビなら３年間地図更新が無料です。

●CN-GL410D
定番のパナソニック製品です。渋滞機能を探す機能は付いていません、５インチディスプレイです。

予算がないかたにお勧めなカーナビ

こちらは地図更新できない、たいてい2011年度版の地図です

●ポータブルナビ ポータブルナビゲーション カーナビ カーナビゲーション ポータブル 5インチ /…
８４００円で売られている５インチのポータブルカーナビで地図は2009年度版です。

●CN-GL300D
26000円ほどで売られているゴリラの廉価版のゴリラライトです。地図は2011年度版で、地図更新は出来ません。

●DTN-6000
14000円ほどの６インチのトライウィンのカーナビです。テレビ無。

●DTN-5500
14000円ほどの５インチのトライウィンのカーナビです。テレビ有。

●先着100名限定！送料無料12800円！【地図2011年版】ポータブルナビ GPS 日本語対応 タッチペン…
12800円で売られているテレビつき7インチカーナビ。

という感じで、楽天でポータブルカーナビと探すと、安い中国製製品がわんさかでてきます。7インチで安いやつとか、バックモニターがついているだとか、迷って困ります。

【60％OFF】内蔵リチウム電池 シガーソケット USB充電可能！ 高画質液晶搭載 ドライブレコーダ…

購入したのはこれ。1週間ぐらい使ったレビューです。
キーをまわしたときに自動で電源がONになるのですが、一度だけONにならないことがありました。1週間で1回動かないとは確立が高いですね…
3ヶ月で壊れたと言う人もいるので、壊れたら必ずブログに書きますよ。

モーションセンサーは、衝撃センサーではなくて、画像処理からの画像が動いたときに録画する方法みたいです。
衝撃センサーは付いていません。循環録画モードは、ずっと録画し続けていると言う感じです。ですから、音声録音もONにしておくと、私の場合は40分ぐらいを循環して録画し続けているので
運転中の独り言や会話も録音されると言うことになります。

お気に入りの録画や、事故の録画を残しておくと言う便利な機能はおそらく無いので、
事故が起こったりしたらその動画は必ず自分でパソコンに退避させる必要があります。

SDカードの横に録画時間が表示されます。64MBで2分36秒でした。
おそらくですが、これ以上の設定をすると、録画できないと思われます。
その最大録画時間設定は、「ビデオの時期」というやつです。

ですから、１GBのメモリーを入れたら４１分録画できるようになったのでVGAで1分を選択しました。撮影できたのはなぜか1分22秒ぐらいで取った後のフォルダはこれです。
なぜか15分ぐらいしか録画していないのにメモリーがいっぱいになりました。
データの大きさは変動するみたいです。

QVGAにすると、もっと何十分も録画できるはずなのですが、最大録画時間が変わりません。これは、最大３２MBなのに容量以上のメモリーを使っているからでしょうか。
QVGAは画像が小さすぎるし、後から見てもわからないので試してないのでわかりません。いろいろバグと言うか、機能が足らない部分はあるようですが、最低限ちゃんと動いています。

小さいメモリーなら現状では、循環録画なので、事故に遭遇したら、約15分以内に録画を止めないといけないですよね。

昼に撮影した中国の輸入ドライブレコーダーFS-DR300BKのサンプル

夜に撮影した中国の輸入ドライブレコーダーFS-DR300BKのサンプル

問題は録画の画質が悪すぎるところでしょうか。でも解像度が高いためカバーできています。ですが前の車のナンバープレートは都道府県番号まではわかりません。
夜と昼の録画映像をアップしましたが、この程度の画質。
法律の事はわかりませんが、これが証拠になるのかは不明。

JAFのドラドラが絶対お勧めと言うことが嫌と言うほどわかります。
ですが、このドラレコを買おうとしていると言うことはそれなりの予算がないということです。いざと言うときに備えるのであればコレぐらいでもいいんじゃないでしょうか。
弟がこの映像を見て、記念になるなぁとか言ってました。

FS-DR300が対応している撮影動画の大きさは以下
VGA　640×480ピクセル
QVGA　320×240ピクセル
SXGA　1280×1024ピクセル

私がちょっと合わないなと思ったのは、プリウスと同様視界がかなり狭いことです。
セダンタイプなのでしょうがないとはいえ、ちょっと狭いだろうと思います。
重い鉄の塊を動かすと言うイメージは拭い去れないイメージがあります。
ボディーはおそらくすごい頑丈なのですが、自分が運転する車の上に重いボディーがおぶさっている感覚があります。

エンジンの静粛性は非常に高く、V6の2.5L～3.5Lのエンジンが前にあるのかーというのを感じさせません。
車重が1,550kgあり、2.5リッターで203馬力、3.5リッターで318馬力あるそうなのですが、狭い日本のどこでその力を発揮できるのかがわかりません。
海外向けな感じがします。街のりならば、おもっ苦しいです。
燃費は9km～10kmで、2.5リッターカーとしてはかなりいいのではないでしょうか。
性能とデザイン性について２３８万円～納得できるところですね。
そこだけ見ると安い感じです。

非常に制御されたシーケンシャルシフトマチックでマニュアル感覚も楽しめます。
シフトチェンジ機能はあまり楽しめない感じでした。
上に押すと、シフトアップで、下に押すとシフトダウン。逆じゃないのか？
いや私の思い違いか・・・

シーケンシャルシフトマチックで変速を変えても直ぐに変わらないし、
アクセルを踏み込んでも０．５秒以上後に加速が始まるという反応の遅さがあります。そもそもアクセルを踏み込む用ではないということですね。
高速道路で８０キロぐらいで巡回しましたが、まだおもっ苦しいです。
時速１６０キロぐらい出せば気は晴れるかもしれませんが…

５速６速発進してもエンジンは止まりません。補正がかかた制御されたマニュアルです。
ですが、エンジンブレーキなどマニュアル感覚で操作が出来るのはいいと思うし、
普通のMTと違い、ミッション操作を間違ってもエンジンの回転数がめちゃめちゃになったり、車が止まったりなどはしません。
あくまでマニュアル感覚です。

シフトの横には、エコモード、スポーツモード、スノーモードとあり、安全さが伝わってきますね。アクセルの補正、ハンドルの補正、スリップ補正、車体の頑丈さ。

やっぱりお金持ち向けという感じの車でした。
お金持ちはお金を稼ぐ才能があり、地位、多くの人がかかわる責任がある人間なので、自分を守る車、よく走るついでに、スポーティーというのが、マークXの象かもしれません。

私はやっぱりずっとヴィッツに乗っているので、車が軽くないと、おもっ苦しくて運転がしんどいです。密閉されすぎて慣れるまでは時間がかかりそう。
私の好みの車ではありませんでしたね。

私が狙ってないリッター20km以上のお勧めカー

ダイハツからリッター30kmの軽自動車が発売されました。テレビＣＭでも多く見かけるミラ・イースです。
ハイブリッドカーではなく、エンジンだけでここまで燃費をよくするのは驚きですね。価格も８０万円台から。
かっこよくないのが弱点です。

マツダのデミオはエンジンだけでリッター30kmを実現しています。140万円から。
軽量化が重要だということが非常によくわかります。かっこいいですがちょっとコンパクトすぎます。初代ヴィッツから乗り換える利点が無いです。

トヨタのヴィッツはエンジンだけでリッター26.5kmです。
燃費を求めると加速などを抑えることからエンジンパワーも不要です。
アイドリングストップがあればエコカーというのはハイブリッドだけではないということですね。

私が狙ってるリッター20km以上のお勧めカー

ホンダからはフィットハイブリッドです。こちらもリッター30kmで、イースと違うところは普通車で室内も広くエンジンパワーも大きいところです。価格は159万円。
フィットのエンジンのみの車両でもリッター24.5kmです。どちらも選べますね。

トヨタのラクティスはコンパクトなファミリーカーなので好きですね。リッター20km。
ラクティスがリッター25kmを超えたら非常に欲しいです。
家族がほしい私にはこれぐらいの車内スペースはほしい所です。ですがトヨタばかりもいかがかなと思います。

マツダのアクセラなんかはかっこよくても２リッターでリッター20kmはすごいですね、燃費向上技術の難しさというのがわかる一台です。　
走りを楽しみつつ居住性と燃費を両立したモデルです。
かなり魅力的です。

燃費の悪さは気付かないうちにお財布からお札を奪っている

ガソリンはたまに入れるだけなのであまり燃費の悪さは実感しにくいです。
ですが、確実にガソリンを入れる度に燃費が悪い分のガソリン代を払っていることになります。

昭和の頃は燃費のいい車があったらしいです。
ですが、車も大きくなり、キビキビ走るようになり、安全で重くなり、いつの間にか燃費の悪い車が増えてきました。だから、以前の車とエコカーでは燃費も２倍もの差が生まれてくるのです。

私がガソリン代を節約し、あわよくば半額に押さえたいと思うのであればリッター20km以上の車に乗ればいいわけです。
仕事で車を使う場合や車通勤の場合は燃費のいい車を使うとガソリン代が大きく違ってくるわけです。今車を乗り換える人はうらやましいですね。
私は今の車がまだ乗れるので燃費が悪いまま１年２年と乗るわけです。２年分のガソリンを、普通車とエコカーで比べたらすごい差がでるでしょうね。

このスズキのＣＶＴも謎です。２～３時間運転したのですが、ずっとＡＴだと思ってました。
後でネットで主要諸元を見て本当にＣＶＴなの？って感じのシフト具合です。
専門家じゃないのでわからないけどＣＶＴの完成度が低いのかもしれません。

ＡＴのようにギア比による特有のシフトアップ感はあるし、滑らかに加速しません。
なにせ80キロ～90キロでエンジンの回転数が4000回転ぐらいまで上がります。
回転数の割りに比較的静かなのはいいけど、同じＣＶＴのＮＡエンジンのムーブに乗ったときは、もっと安定感があった。

例えるならばデザインがタント、性能はちょっと前のワゴンＲに乗ってるような感じです。
しかも問題は、高速時の安定感の無さ、低速時にも安定感が無い所です。
低速時も高速時も車が変な揺れ方をします。風のせいもあるだろうが、低速の時は風の影響は無いはず。
不安な足回りの印象を受けました。

スズキのパレットの私の感想をいうとすれば、外装内装は新型だが、走りは新型の走り心地ではないといえます。だけど、車のデザインもいいし、後部車両のスライドドアもありがたいと思います。
あと運動性能さえもうちょっとよければなぁという印象の車でした。

新型ムーブは無段回変速CVTでした、回転数を稼がなければ加速しないのですが、非常にまったりした加速でした。
ですが、やはりCVTは以前の記事で書いたとおり、低回転域でも高速巡回が可能です。もしこの新型ムーブがターボだったらもっと快適に運転できたでしょう。
そんなことがアトレーワゴンターボに乗ってみて実感しました。

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ちなみに親父のアトレーワゴンは無理やりヘッドライトをHIDに交換しています。
サンヨーテクニカの安いHIDです。
自分で変えられるのであれば非常に安価でできますし、山道を走ったときは明るいので非常に運転が楽でした。

普通車であれば80キロ～90キロが走りやすいが、別に飛ばす必要も無いので
アトレーワゴンでは60キロ～70キロぐらいしか出さない走り方をすると非常に楽に巡回できる事がわかりました。
軽自動車のターボってただ燃費が悪いだけと思っていたけど考えがちょっと薄れました。たぶんターボのCVTならもっと快適でしょう。

CVTのおかげで、さらに欲をだせばターボのおかげでエンジンが弱いという印象はなくなりました。
だけどやっぱり軽自動車の弱みは狭いところです。
普通車から、タントなどの結構快適にのれる広さの軽自動車に乗り換えるのであればすんなり乗りかえれるんじゃないでしょうか。
普通車は税金が4万円ぐらいするけど、軽自動車は7500円ぐらいと維持費も安いですよ。弱みが理解できたり、車の所持費用を抑えるなら軽自動車は非常にいいものですねえ。

軽自動車のターボが燃費が悪い理由

軽自動車のターボは特にパワーが出るわけではありません。
それなのにめちゃくちゃに加速する奴や高速道路でめちゃくちゃ飛ばす奴がいます。
パワーの無いエンジンを無理やり高回転で回すことでエンジンは熱くなります。それを冷やさないとエンジンは壊れてしまう。

圧力をかけた空気を爆発させる軽自動車のターボは、エンジンを冷やすことに重点を置かれたセッティングになっている。
これが燃費が悪い大きな原因です。
すなわち、燃料を濃くしてあるのです。

吸入時の空気に混ぜた燃料でエンジンを冷やすということで、エンジンを守り、ノッキング防止（異常燃焼）するセッティングになっているのです。
冷やすためには通常より濃い燃料になります。
そもそも軽自動車は、街乗り用のセッティングになっているので飛ばす車ではありません。だから高速道路がしんどい。
それなのに急発進したり、一般道路で９０キロ１００キロ以上で走らせる運転手がたくさんいる。
エンジンが高回転で動かすということは、それだけガソリンを使いまくることですから。
ピストンが上下するたびにガソリンを必要としますからね。

パワーがないとついエンジンを回しすぎてしまうもの。
それも燃費がわるい原因のひとつです。
２０００回転の加速しか必要がないところを３０００回転まわすと、その差の１０００回転分の燃料が無駄になりますから。

軽自動車の燃費がよくなるオートマの走り方

急加速急発進、エンジンの高回転域を使わないこと。
につきますが、他にオーバードライブのOFFを利用してエンジンブレーキを使って燃費をよくする方法があります。

オートマにはオーバードライブオフのボタンがついています。チェンジシフトのところにあるボタンです。オーバードライブとは、４速のオートマであれば、４速をOFFにするという機能の事をいいます。
ミッションが３速に固定されるのです。これはエンジンブレーキを使うためにあります。

エンジンブレーキとは、時速６０キロで３速にしてアクセルペダルを放すと、
ギア比によりエンジンの回転が高くなります。エンジンの抵抗で車の速度を下げる方法です。
このときは必ずアクセルペダルから足を離す必要があります。

このエンジンブレーキを使っているときに、２０００回転以上エンジンが回っている状態で
燃料噴射が止まる機能が大抵のオートマの車にはついています。
速度を落とすときにエンジンブレーキを使えば燃料噴射を止める事ができるのです。
うまく使えばこれで２～４キロアップは可能でしょう。

最近ブログ更新が減ったので無理やり軽自動車のターボについて記事を書いてみました。

軽自動車の660ｃｃのエンジンに非常にマッチしたCVTで非常にまったりと走る。

90ｋｍで3000回転と押さえられ、高速も結構安定している。
アイドリング低く静か。クーラーを付けたとたん５００回転ぐらい上がるパワー不足っていうのはしょうがないかも。

総評として、社用車や主婦が乗るに最適といえるでしょう。
でも私はこの車を選ばないなぁと思う。
昔親父がtantoにのっていたんだけど、居住性に関してはtantoのほうが好きだし、高級感があると思う。
ですが、moveはtantoより定価で３０万ぐらい安いんですね。
性能はほんとに高いんだけどやっぱり廉価版という印象はぬぐえなかったです。
でもこんなに性能がよく、綺麗に作られた車が定価１００万円で買えるというのはすごい時代だとおもいます。

実際、今乗っている車を電気自動車に改造するという
改造ＥＶの意欲は55％と、費用を下げながらも
環境に対応した電気自動車に乗りたいというのが
一般の人の心にあるようだ。

ＣＯ２削減には、今自動車が走っている７５００万台を電気自動車に変えたいのだが、
費用が高く新車の電気自動車を買うということは難しい。
そこで安い改造ＥＶが注目されているのであろう。

写真は三菱の電気自動車i-MiEV。軽自動車の大きさなのに価格は４００万と高い。
テレビで紹介されたハンドレッド・ゼロという会社は改造を約１３０万円で行っているらしい。この改造費１３０万を高いと見るか。

ダイハツのコペンが電気自動車に改造されていた。もったいない。
取り去ったエンジンはちゃんと中古で売ったりしてるのか
もし捨てているのならばエコじゃないんだけど。

まあそれはおいといて、構造が簡単な電気自動車はモーターとバッテリーさえあればいい。ということは車という機械だらけの構造であった車が簡素化されるわけ。
異業種の参入というのもわかる気がする。

さてさて、改造ＥＶは、海外では日本の中古車（旧車）を改造するのがyoutubeでも取り上げられている。（旧型プリウスの馬力アップ改造セットとかもｗ）
日本の旧車というのは小さくて、日本では一般者といえども海外ではコンパクトカー。
海外では、ゾンビ日産『サニー』の電気自動車、『GT-R』に勝利というニュースも盛り上がっている。

モーターはトルクが非常にあるので軽いボディーを動かすにはもってこい。
エンジンと違い、モーターは電力を使えば使うほどパワーも増すので
改造というよりはバッテリーの増強のみでエンジンパワーが上がるという考え。
（簡単に言えば、単三電池２本のミニ四駆より電池３本のミニ四駆のほうが速い）

日本でも現行車両のみならず旧車の改造ＥＶが増えることを願う。
だが、旧車のペナルティー（税金などの免除）をしないと改造ＥＶの普及は程遠いと思うが。

電気自動車　市場を制する小企業群　Small Hundreds (Mainichi Business Books)
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シトロエン・ZX　ブレーク
ステーションワゴン型
1800ccFFでAT

フロントガラスのワイパーがひとつなのが印象的。
だが、フランスのシトロエンなのに
そこまでデザイン、ファッション性がない
フランスの大衆車的な感じ。

デザインというよりは快適さを追求しているような感じですね。
この写真に写るＺＸに関していえば長く愛されている車ですね。