私が狙ってないリッター20km以上のお勧めカー

ダイハツからリッター30kmの軽自動車が発売されました。テレビＣＭでも多く見かけるミラ・イースです。
ハイブリッドカーではなく、エンジンだけでここまで燃費をよくするのは驚きですね。価格も８０万円台から。
かっこよくないのが弱点です。

マツダのデミオはエンジンだけでリッター30kmを実現しています。140万円から。
軽量化が重要だということが非常によくわかります。かっこいいですがちょっとコンパクトすぎます。初代ヴィッツから乗り換える利点が無いです。

トヨタのヴィッツはエンジンだけでリッター26.5kmです。
燃費を求めると加速などを抑えることからエンジンパワーも不要です。
アイドリングストップがあればエコカーというのはハイブリッドだけではないということですね。

私が狙ってるリッター20km以上のお勧めカー

ホンダからはフィットハイブリッドです。こちらもリッター30kmで、イースと違うところは普通車で室内も広くエンジンパワーも大きいところです。価格は159万円。
フィットのエンジンのみの車両でもリッター24.5kmです。どちらも選べますね。

トヨタのラクティスはコンパクトなファミリーカーなので好きですね。リッター20km。
ラクティスがリッター25kmを超えたら非常に欲しいです。
家族がほしい私にはこれぐらいの車内スペースはほしい所です。ですがトヨタばかりもいかがかなと思います。

マツダのアクセラなんかはかっこよくても２リッターでリッター20kmはすごいですね、燃費向上技術の難しさというのがわかる一台です。　
走りを楽しみつつ居住性と燃費を両立したモデルです。
かなり魅力的です。

燃費の悪さは気付かないうちにお財布からお札を奪っている

ガソリンはたまに入れるだけなのであまり燃費の悪さは実感しにくいです。
ですが、確実にガソリンを入れる度に燃費が悪い分のガソリン代を払っていることになります。

昭和の頃は燃費のいい車があったらしいです。
ですが、車も大きくなり、キビキビ走るようになり、安全で重くなり、いつの間にか燃費の悪い車が増えてきました。だから、以前の車とエコカーでは燃費も２倍もの差が生まれてくるのです。

私がガソリン代を節約し、あわよくば半額に押さえたいと思うのであればリッター20km以上の車に乗ればいいわけです。
仕事で車を使う場合や車通勤の場合は燃費のいい車を使うとガソリン代が大きく違ってくるわけです。今車を乗り換える人はうらやましいですね。
私は今の車がまだ乗れるので燃費が悪いまま１年２年と乗るわけです。２年分のガソリンを、普通車とエコカーで比べたらすごい差がでるでしょうね。

このスズキのＣＶＴも謎です。２～３時間運転したのですが、ずっとＡＴだと思ってました。
後でネットで主要諸元を見て本当にＣＶＴなの？って感じのシフト具合です。
専門家じゃないのでわからないけどＣＶＴの完成度が低いのかもしれません。

ＡＴのようにギア比による特有のシフトアップ感はあるし、滑らかに加速しません。
なにせ80キロ～90キロでエンジンの回転数が4000回転ぐらいまで上がります。
回転数の割りに比較的静かなのはいいけど、同じＣＶＴのＮＡエンジンのムーブに乗ったときは、もっと安定感があった。

例えるならばデザインがタント、性能はちょっと前のワゴンＲに乗ってるような感じです。
しかも問題は、高速時の安定感の無さ、低速時にも安定感が無い所です。
低速時も高速時も車が変な揺れ方をします。風のせいもあるだろうが、低速の時は風の影響は無いはず。
不安な足回りの印象を受けました。

スズキのパレットの私の感想をいうとすれば、外装内装は新型だが、走りは新型の走り心地ではないといえます。だけど、車のデザインもいいし、後部車両のスライドドアもありがたいと思います。
あと運動性能さえもうちょっとよければなぁという印象の車でした。

新型ムーブは無段回変速CVTでした、回転数を稼がなければ加速しないのですが、非常にまったりした加速でした。
ですが、やはりCVTは以前の記事で書いたとおり、低回転域でも高速巡回が可能です。もしこの新型ムーブがターボだったらもっと快適に運転できたでしょう。
そんなことがアトレーワゴンターボに乗ってみて実感しました。

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ちなみに親父のアトレーワゴンは無理やりヘッドライトをHIDに交換しています。
サンヨーテクニカの安いHIDです。
自分で変えられるのであれば非常に安価でできますし、山道を走ったときは明るいので非常に運転が楽でした。

普通車であれば80キロ～90キロが走りやすいが、別に飛ばす必要も無いので
アトレーワゴンでは60キロ～70キロぐらいしか出さない走り方をすると非常に楽に巡回できる事がわかりました。
軽自動車のターボってただ燃費が悪いだけと思っていたけど考えがちょっと薄れました。たぶんターボのCVTならもっと快適でしょう。

CVTのおかげで、さらに欲をだせばターボのおかげでエンジンが弱いという印象はなくなりました。
だけどやっぱり軽自動車の弱みは狭いところです。
普通車から、タントなどの結構快適にのれる広さの軽自動車に乗り換えるのであればすんなり乗りかえれるんじゃないでしょうか。
普通車は税金が4万円ぐらいするけど、軽自動車は7500円ぐらいと維持費も安いですよ。弱みが理解できたり、車の所持費用を抑えるなら軽自動車は非常にいいものですねえ。

軽自動車のターボが燃費が悪い理由

軽自動車のターボは特にパワーが出るわけではありません。
それなのにめちゃくちゃに加速する奴や高速道路でめちゃくちゃ飛ばす奴がいます。
パワーの無いエンジンを無理やり高回転で回すことでエンジンは熱くなります。それを冷やさないとエンジンは壊れてしまう。

圧力をかけた空気を爆発させる軽自動車のターボは、エンジンを冷やすことに重点を置かれたセッティングになっている。
これが燃費が悪い大きな原因です。
すなわち、燃料を濃くしてあるのです。

吸入時の空気に混ぜた燃料でエンジンを冷やすということで、エンジンを守り、ノッキング防止（異常燃焼）するセッティングになっているのです。
冷やすためには通常より濃い燃料になります。
そもそも軽自動車は、街乗り用のセッティングになっているので飛ばす車ではありません。だから高速道路がしんどい。
それなのに急発進したり、一般道路で９０キロ１００キロ以上で走らせる運転手がたくさんいる。
エンジンが高回転で動かすということは、それだけガソリンを使いまくることですから。
ピストンが上下するたびにガソリンを必要としますからね。

パワーがないとついエンジンを回しすぎてしまうもの。
それも燃費がわるい原因のひとつです。
２０００回転の加速しか必要がないところを３０００回転まわすと、その差の１０００回転分の燃料が無駄になりますから。

軽自動車の燃費がよくなるオートマの走り方

急加速急発進、エンジンの高回転域を使わないこと。
につきますが、他にオーバードライブのOFFを利用してエンジンブレーキを使って燃費をよくする方法があります。

オートマにはオーバードライブオフのボタンがついています。チェンジシフトのところにあるボタンです。オーバードライブとは、４速のオートマであれば、４速をOFFにするという機能の事をいいます。
ミッションが３速に固定されるのです。これはエンジンブレーキを使うためにあります。

エンジンブレーキとは、時速６０キロで３速にしてアクセルペダルを放すと、
ギア比によりエンジンの回転が高くなります。エンジンの抵抗で車の速度を下げる方法です。
このときは必ずアクセルペダルから足を離す必要があります。

このエンジンブレーキを使っているときに、２０００回転以上エンジンが回っている状態で
燃料噴射が止まる機能が大抵のオートマの車にはついています。
速度を落とすときにエンジンブレーキを使えば燃料噴射を止める事ができるのです。
うまく使えばこれで２～４キロアップは可能でしょう。

最近ブログ更新が減ったので無理やり軽自動車のターボについて記事を書いてみました。

軽自動車の660ｃｃのエンジンに非常にマッチしたCVTで非常にまったりと走る。

90ｋｍで3000回転と押さえられ、高速も結構安定している。
アイドリング低く静か。クーラーを付けたとたん５００回転ぐらい上がるパワー不足っていうのはしょうがないかも。

総評として、社用車や主婦が乗るに最適といえるでしょう。
でも私はこの車を選ばないなぁと思う。
昔親父がtantoにのっていたんだけど、居住性に関してはtantoのほうが好きだし、高級感があると思う。
ですが、moveはtantoより定価で３０万ぐらい安いんですね。
性能はほんとに高いんだけどやっぱり廉価版という印象はぬぐえなかったです。
でもこんなに性能がよく、綺麗に作られた車が定価１００万円で買えるというのはすごい時代だとおもいます。

実際、今乗っている車を電気自動車に改造するという
改造ＥＶの意欲は55％と、費用を下げながらも
環境に対応した電気自動車に乗りたいというのが
一般の人の心にあるようだ。

ＣＯ２削減には、今自動車が走っている７５００万台を電気自動車に変えたいのだが、
費用が高く新車の電気自動車を買うということは難しい。
そこで安い改造ＥＶが注目されているのであろう。

写真は三菱の電気自動車i-MiEV。軽自動車の大きさなのに価格は４００万と高い。
テレビで紹介されたハンドレッド・ゼロという会社は改造を約１３０万円で行っているらしい。この改造費１３０万を高いと見るか。

ダイハツのコペンが電気自動車に改造されていた。もったいない。
取り去ったエンジンはちゃんと中古で売ったりしてるのか
もし捨てているのならばエコじゃないんだけど。

まあそれはおいといて、構造が簡単な電気自動車はモーターとバッテリーさえあればいい。ということは車という機械だらけの構造であった車が簡素化されるわけ。
異業種の参入というのもわかる気がする。

さてさて、改造ＥＶは、海外では日本の中古車（旧車）を改造するのがyoutubeでも取り上げられている。（旧型プリウスの馬力アップ改造セットとかもｗ）
日本の旧車というのは小さくて、日本では一般者といえども海外ではコンパクトカー。
海外では、ゾンビ日産『サニー』の電気自動車、『GT-R』に勝利というニュースも盛り上がっている。

モーターはトルクが非常にあるので軽いボディーを動かすにはもってこい。
エンジンと違い、モーターは電力を使えば使うほどパワーも増すので
改造というよりはバッテリーの増強のみでエンジンパワーが上がるという考え。
（簡単に言えば、単三電池２本のミニ四駆より電池３本のミニ四駆のほうが速い）

日本でも現行車両のみならず旧車の改造ＥＶが増えることを願う。
だが、旧車のペナルティー（税金などの免除）をしないと改造ＥＶの普及は程遠いと思うが。

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シトロエン・ZX　ブレーク
ステーションワゴン型
1800ccFFでAT

フロントガラスのワイパーがひとつなのが印象的。
だが、フランスのシトロエンなのに
そこまでデザイン、ファッション性がない
フランスの大衆車的な感じ。

デザインというよりは快適さを追求しているような感じですね。
この写真に写るＺＸに関していえば長く愛されている車ですね。

すごい印象深い売り方をする営業マンがいてふと思い出しました。
この営業マンは40代後半ぐらいの太っているおっちゃんで
自分は車の事が全然わからないというんです。

車の営業マンのくせして車の事がわからないという気概にちょっと好印象をもてました。
なぜなら、一緒にいた私の親父は車がすごい詳しいですから、
あんまり適当なことを言うと親父が知ったかぶりを始めてしまうからです。

車でも医療機械でもそうですが、販売店である自分よりもお客のほうが詳しいということがたまにあります。
車だと、相手がすごい車に詳しいマニアかもしれないし、医療機械だと相手は医者なので自分よりも詳しいに決まっています。
ですから商品のよさよりも、値段であったり、サポート体制、不良品でない、ミスをしない、目的の事ができるなど、普通の物を買う時の商品の魅力を差す場所が違うのです。

そういう人に販売するときは、ここがいいとか、これがいいとか言う必要がないんです。
なぜなら相手のほうがよく知っているから。詳しいお客さんにつっこまれて、自分がわからなくなって立場が弱くなってしまい、
買うほうも「こいつから買いたくないな」と思われると売れるものも売れません。

このダイハツの販売店の営業マンは、ハゲデブの癖にすごく気が回る人で、（もちろん冗談混じってますが）車の事に関しては、私は車に詳しくないからわからない。実際に乗ってみたり、エンジンかけたりしてみてください。
という姿勢になってます。

車の魅力を話すのではなく、中古車だったので前に乗っていた人の話しをしてくれるのです。

●前のユーザーは40代後半のたばこを吸わない人だった。
●バンパーにポールがついている通り、初心者で普通に街のりしていただけ。
●ご覧の通り、傷防止テープがドアに傷防止テープがあります。
●大事に乗っていたので傷はない。
●ヴィッツのマニュアルはしんどいからダイハツの軽自動車に乗り換えたので、ダイハツ販売店で売っているんですよ。

など。

最後には

●こんな車すぐ売れてしまいますよ。
●結構この近くに住んでいる人がこの車を見に来ますよ。
●予約はできないので次着たときは売り切れるかもしれません。
●電話があっても先に売れてしまえばもうなくなります。

という風に、客をあせらせる言葉も見逃しません。現に下調べでは、大阪には低価格のVITZRSの中古が当時あまりなかったのです。

いろいろ中古車屋を見ましたが、ゆっくりと対等に話してくれる営業マンがいるのはこの店だけでした。
地元の中古車販売店って、他の店はたいてい客を泳がせているだけ。
それも当たり前で、冷やかしの多い客の中毎回応対なんてしてられないのでしょう。

結局その車が気に入ったのもあり、営業マンの話もよかったというのもあり、購入を決めました。

私「値引きなしでいいです」というと、値段を高く表示していたらしく、

では端数の5万引いて、バッテリーとオイルと消耗品を交換します。
納車まで2週間待ってくださいといわれました。（この消耗品交換というのも事実で１年後の車検の時、車検工場の人にすべて交換されてあるからこれ以上交換する必要がないといわれました。）

買ってからの対応もかなりいい。たぶん他の中古車屋にこんな営業マンはいないと思います。

私自身営業の仕事をしていたとき会社を辞める記念に買った車なのですが、
この人（本物の営業マン）と話をして自分に取り入れれることが結構あったな、勉強になったなと思いました。

なんか数ヵ月後に手紙が来て、九州かどこかに転勤になりましたと。
また会ってみたいなあとふと思い出しましたとさ。

ヴィッツを買ったときの営業マンの話。終わり。

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ハイブリッドエスティマは370万～500万する高級車です。ですがベースは普通のエスティマです。

大体、競合車種であるステップワゴンやノアボクシー、ビアンテがすべて130万～160万で買えるので、まだまだハイブリッドエンジンのワゴン車というのは値段が高いです。高級車ではないのに高級車の価格をする次世代自動車という印象が強い車ですね。

一番気になるところは、やはり車体の値段が上がってしまった点であるハイブリッドエンジンの性能です。
フル加速してみましたが、かなりパワーがあります。ハイブリッドとは思えません。
しかも静粛性もあり、フル回転させてもエンジンの回転はさほど上がらずに加速します。視界も広くゆったりと運転できるので疲れは少ないですね。

狭い道もかなり走りやすい。やっぱりトヨタの車は絶妙な配置にバックミラーがついていて周囲の確認が非常に楽。
これは以前も書いたように自家用車がヴィッツなので同じメーカーなので乗りやすいのかもしれません。

運転の印象はやっぱり重いこと。車重はなんと約1990kg。2トンあります。
いつも軽自動車とかヴィッツの運転に慣れている私は車が重いので高速とか走るときは結構緊張します。（車が重いと万が一があったときの制動距離が伸びるからです。ブレーキを踏んだりした時、止まるまでの距離がかなり長くなり、ハンドルを急に切った際の動作で振り替えしや車が倒れるなど非常に危なくなります。）

ですが、普通のエスティマでさえ1800kgあるので、ハイブリッド用のバッテリーを
つけて追加200kg以下に押さえているところにはトヨタの企業努力が感じさせられます。

走りは、ＣＶＴの性能のよさとハイブリッドを生かしたパワフルな加速で
完全に重さを補えていて、ブレーキもよく効くように設定されています。
ですが、やっぱり重さの感覚はぬぐいきれておらず、車に興味のない人が運転したらすごい飛ばしたりしてしまって危ないという印象です。
ですが、これはトヨタの最先端技術の走行コンピューターがどうにかしてくれるでしょう。

気になる燃費は、ずっと１１．２ｋｍのままでした。
高速とか走ったんだけどどういう区切りで燃費を表示してるのかは初めて1回乗っただけなので謎です。車の大きさと車重がエスティマクラスになると、燃費は１０ｋｍを切ることが多く、だいたいリッター８～９ｋｍなので他のワンボックスカーに比べると燃費はすごくよいといえると思います。
高速巡回や、丁寧に走ればもっと燃費は上がるでしょう。

総合の評価は五つ星を付けれるぐらいすごく高いと思っていますが、実用性を考えてみると「この車に乗りたい人はどんな人か？」とちょっと悩んでしまう結果になりました。

仕事で一日訪問だったのでこの車をレンタカーで借りました。遠出に使いましたがすごく良く走る。
最近の車はみんな良く走るんですね。
ワゴンＲとかワゴンＲＲとかは全然走らなかったのには驚いたけど、
最近のエスティマとかハイエースも走るんだな～。
最近発売された車はみんな大体おんなじ感じのような感じもします。

ベルタは、1300ccのＣＶＴで、公式ページには燃費は10.15モードで20ｋｍと書かれています。
このベルタは、ヴィッツのセダンタイプと巷のオッサンの間では言われています。

私の自家用車がヴィッツだったせいか、べルタは周囲の安全確認もしやすく、
商店街や、狭い道もすんなり走れました。
セダンタイプの割には視界はいいほうではないでしょうか？

すごく低回転に設定されており、ずっとエンジンは低い音です。
だけどアクセルを踏むとちゃんと加速する。
プリウスなどのハイブリッド自動車では、このアクセルを踏み込んだときの反応と車の出がやっぱりガソリン車のほうがきびきびしてていいです。

走っている感じは、クルージングといった感じで、自動車特有のエンジンが回転して変速が変わってというモーションがありません。
そういうのが好きだという人にとっては非常に退屈な車かもしれませんね。

内装はまあまあまし。安っぽくなく、広く見せるためのデザインの工夫などもわかる。

難点は営業車風、オッサン風の見た目です。
デザインがのっぺりしていて若者が乗る車ではないかもしれません。
ＣＶＴの性能もいいため、走る楽しさというのは結構薄れているようです。

ですが、車体の値段が安くて燃費も良くてよく走る点では一級品ではないでしょうか。

急いだときに狭い道をちょっとだけキビキビと運転してみたんですが、クッションがふにゃふにゃして静粛性もあるために助手席に乗っている先輩は酔うって言ってました。