トヨタ新型プリウスのレビュー!ハイブリッドっていいよね!

公開日: : 最終更新日:2013/12/22 車の楽しい情報

プリウスの車体
初めて運転したハイブリッド車であり、CVT搭載車です。
驚きがたくさんありました。
まずエンジンのかけ方です。エンジンをかけてアクセルを踏んでも走らないんです。
ドライブにギアも入らなく、会社の同僚に「プリウスがドライブに入らないんだけど」という恥ずかしい電話をしてしまいました。

プリウスのエンジンのかけ方は、ブレーキを踏みながらスタートボタンです。
ブレーキをかけずにスタートボタンを押しても、スピードメーターの部分は光りますが、エンジンは起動しないのです。

高速道路巡回もしてきました。
車の重さを感じさせないパワフルな走りです。ブレーキがすごく利くセッティングになっています。
これは事故防止のためと、自動車のコンピューターの進化により、制御がかかるためにタイヤがロックして滑るなどということがなくなった証拠でしょう。
これだけブレーキをちょっと踏んだだけで効いてしまうと、女性や高齢者はスリップしたり、タイヤをロックさせたり危険な状態になりそうですが、これもコンピューター制御で対応できるという強さの表れなんじゃないかと認識しています。

ボディーも流線型でかなり風の抵抗も少ないのでしょう。

ATに乗るとき、変速を変えるためにキックバックする癖があるのですが、
キックバックする必要はありませんでした。なにせCVTですから!
CVTは、無段階変速機といい、ギアではなくプーリーで回転を変速させているから、
ギアが切り替わるときの振動がないのです。あたかも変速がないような感じで、
アクセルを踏むを変速が変わるときの振動がなくスムーズに加速していきます。
かなりオートバイに近い感じです。アクセルをベタ踏みすると、今まで味わったことのない加速感が得られました。これがCVTの力か!

ちなみにキックバックとは、アクセルをちょっと多めに踏んでATを次の変速に移させて、
アクセルを離し、次の変速のままで走るというATの走り方です。
不要な高回転を防ぐ、ATのガソリン節約の走り方です。

加速もよく、騒音もかなり小さい。かなり高評価の車です。これが次世代カーか!と思いましたよ。

かなり驚いたことに、回生ブレーキがあまりにも無意識に行われること(ブレーキ時にモーターの音がするがまったく気にならない)や、電気で動いているときに、エンジンに切り替わるときの滑らかさ、信号が青になったときにアクセルを踏みすぎたときに一瞬でエンジンが回りだすという巧みな技術には圧倒されます。日本の技術の結晶といえるぐらいの出来だと思います。

普通車のようなGを感じる加速はできないけど、そんな加速は日常的にはいらないし、プリウスも高速道路巡回に余裕過ぎるほどのパワーがあります。
(ですが、トヨタの1300ccのベルタの方が走行性能は高かったと思います、現実的な車の性能としては低いかと思います。)

これだけ適当に運転して燃費は17キロでした。
普通車だったら10キロ以下になるような運転でも17キロいくんですから相当な省エネルギーです。

プリウス後部座席
車の加速や、ワイディングとか峠などでの操作感などを重視する人には向かない車です。あくまで、移動の手段として、家族で車で2時間かけておじいちゃんおばあちゃんの家に子供連れて行くとか、遊園地に行くとかそんな手段としてはかなり似合った車だということです。後部座席はセダンのような感じでちょっと窮屈。

プリウスのバックミラー
ただ、大きな弱点があり、前方の視界が悪いことです。
バックミラーが邪魔で左前が見えません。
これはかなり危ない。話題にならないということは気になるのは私だけでしょうか。
こんなでかいバックミラーが顔の近くにあったら、圧迫感と視界不良であまり気分は良くありません。もし自分がプリウスを買ったら一番最初に触るところはバックミラーの場所を変えることですね。

ハイブリット車はかなり欲しい!という気持ちになりました。
でも私が買うにはちょっと重い感じです。もっと貧乏車のほうが私には似合ってますね。
プリウスの話。終わり。

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Comment

  1. JSG より:

    同感です!バックミラーとAピラーで 肝心なところの視界が遮られてしまいます。しかし バックミラーの位置はどうやって帰るのでしょうか? 一番上に設定しても まだ 邪魔です・・・・

  2. iida より:

    いったんはずしてダッシュボードとかに市外品をつけるしかなさそうですね。ダッシュボードとかにつけて本当に後ろが見えるのかは試してないです。でもダッシュボードにバックミラーつけて車検とかとおるんでしょうか。

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